马斯克自曝:至暗时刻求苹果收购,库克连瞧都没瞧一眼

马斯克自曝:至暗时刻求苹果收购,库克连瞧都没瞧一眼

苹果要搞车,今日被马斯克侧面证实了。

在造车计划、首款新车明年9月发布、还有突破性电池技术等一系列消息之下,苹果这两天成为科技和汽车领域头版头条。

但更劲爆的是,马斯克“火上浇油”,亲自给这一热点曝了新猛料:

在Model 3项目最“至暗时刻”,我曾找库克讨论苹果收购特斯拉的可能性,作价是如今市值的十分之一(约600亿美元)。

但万万没想到,库克连见面的机会都不给一个。

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所以马斯克此时自曝这段往事,是就事论事?是嘚瑟?还是想表明苹果一直对造车有动作?

江湖恩怨,我们先从马斯克没展开的这段往事说起。

马斯克说的是啥时候的事儿?

2017~2019年间。

那时候正处于Model 3产能爬坡、交付跟不上,特斯拉资金枯竭的“至暗时刻”。

特别是2018年开始,在成立15年,向市场投放4款车之后,特斯拉还是没能理顺供应链,公司经营也持续亏损。

走量的Model 3车型,此时周产量不足3000,毛利率也为负。

有外媒为特斯拉算了一笔账:每分钟烧掉6700美元。

更难的是,整整一年之后,特斯拉依然没能翻身。

产能问题,还让公司经营问题在2019年统统曝光。

年初开始,特斯拉裁员7%,被寄予厚望的Model 3交付依然没解决,而如果股价继续走低、公司又无法扭亏,现金流可能就会断掉。

2019年3月,美国价值投资人俱乐部VIC,发表了做空报告。

报告中从产品需求减弱、产品安全性能差、资金缺口巨大、马斯克或被免职等多个角度着手进行分析得出结论:这是做空特斯拉的绝佳时机。

该季度财报电话会议上,向来强硬的马斯克甚至开始服软,表示不抵触融资稀释,甚至出于公司发展,卖保险也可以考虑其中。

与此同时,马斯克也在带队“勒紧裤腰带过日子”,抛出了新的成本削减计划,要审查团队的每一笔支出,包括“零部件、工资、差旅费和租金”等等。

但市场并不买账,特斯拉的估价跌破了200美元。

当时有很多分析师,特斯拉已经走在破产边缘,而最大的潜在买家,就是苹果。

这也是马斯克的至暗时刻。

一系列糟心的难关,让他信口开河“私有化”,最终被美国证监会调查,董事长头衔被“吊销”,曾经跟乔布斯相提并论的硅谷钢铁侠,被质疑为“美国贾跃亭”。

崩溃悬崖边上,硅谷钢铁侠接受《纽约时报》采访时脆弱自述:“整日整夜,没有孩子,没有朋友,除了工作,一无所有”。

后来,逆风翻盘的关键,源自中国,源自上海。

2019年1月,特斯拉上海工厂奠基。5个月后,工厂光速建成。

2019年10月,设计年产能50-100万辆的上海超级工厂投产,而且,生产成本比美国低65%。

特斯拉困局,自此开始转折。

有中国压阵的Model 3基本盘,特斯拉整体昂扬向上,市场和资本又开始热捧特斯拉。

2019年四季度,特斯拉在中国销量开始反超北美,特斯拉也实现首次盈利。

2020年1月,马斯克亲自来上海参加国产Model 3交付仪式,在现场激动的说出:

没有中国的支持就没有特斯拉的今天。

甚至还激动的跳舞助兴:

而且随之特斯拉“中国产”,价格门槛也在一降再降,Model 3成为最畅销的电动车车型。

马斯克在中国实现翻身,特斯拉股价开启疯狂模式。

至于今日,特斯拉股价站上640美元大关,市值超过6000亿美元,风头无两。

这才有马斯克“闲坐说玄宗”。

马斯克
马斯克为啥此时自曝往事?

但是,如果你以为马斯克这是“欢迎友商”入局,壮大电动车、智能车阵营,那就大大错了。

因为众所周知,马斯克可不喜欢苹果。至少作为特斯拉掌舵者,他不喜欢。

早在5年前,苹果开始大肆挖角特斯拉人才,马斯克还不看僧面地对媒体嘲讽说:

苹果只能招我们不要的人,我们把苹果戏称为’特斯拉坟墓’(Tesla Graveyard)。如果你在特斯拉干不下去,那就去苹果吧。我可不是在开玩笑。

后来提到苹果,也鲜有好话,更别提苹果造车,就会跟特斯拉成为直接竞争对手。

所以结合这一系列背景,大概也能管窥马斯克的自曝心态:

当年我钢铁侠山穷水尽,不得不向不喜欢的苹果低头求收购……你库克竟然看都没看一眼。

现在好了,特斯拉市值可已是求收购时作价的10倍了。

马斯克

嗯,有嘚瑟的成分,也有“曾经对我爱答不理,今天你高攀不起”的心态。

而且苹果造车消息热头之上,此时不“吐槽”,又更待何时?

苹果的造车进展,确实快得出乎预料。

就在最近,路透在内的多家权威外媒曝光:

苹果Apple Car将可能在2021年第三季度推出,并计划在2024年量产。

而且目前中国台湾地区的供应商,正在全力为“苹果汽车”零部件备货。

此外还有消息称,苹果已经在加州的道路上秘密测试了数十辆原型车。

虽然具体样式和供应链合作方,还没有准确消息……

马斯克

但“苹果要造车”,并不是一个秘密。

早在2013年,苹果进军汽车领域便埋下伏笔,当时推出了“iOS in the car”计划,期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。

而就在次年,也就是2014年,一个名叫“泰坦项目”(Project Titan)的计划逐渐浮出了水面。

据说“泰坦计划”的最初目标,是像设计iPhone和iMac一样,从零开始打造一款颠覆行业的产品。

为此苹果迅速招兵买马,还在位于库比蒂诺苹果公司总部附近建立了一座汽车实验室。

到了2015年,仅1年时间里,该团队就扩张到了数千人规模。

其中不乏特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团等车企中的优秀人才,包括特斯拉前副总裁Chris Porritt。

然而浩荡声势之下,其后苹果却又被曝出一系列不顺进展。

2016年,泰坦项目的推进工作出现了极大的分歧:

由苹果前汽车项目负责人Steve Zadesky领导的团队,希望开发的是半自动驾驶功能的汽车;而Jonathan Ive领导的团队,则希望打造一个全自动驾驶平台。

换句话说,一个要造整车,一个看重软件平台。两大“领导”意见不合,自然搞不下去。

随后,苹果给出解决方案——返聘当时已经退休的前高管Bob Mansfield,并由他来接管“泰坦项目”。

Bob Mansfield上位,更倾向于“开发软件和支持解决方案”,于是有新消息称:整车研发计划已经被砍。

而且其后一系列苹果汽车方向的举动来看,确实也更加面向软件和技术,比如自动驾驶。

硅谷路上也开始出现苹果的自动驾驶测试车。

此外,就是不停的人才和团队收购进展。

2018年8月,苹果重新把特斯拉大神(此前在苹果工作5年)的Doug Field,带回苹果。

2019年7月,苹果收购吴恩达旗下的自动驾驶创业公司Drive.ai,而且相关文件显示,看重的就是团队。

再后来,苹果还有一系列新专利曝光,从车载到自动驾驶,几乎涉及了智能汽车的方方面面。

并且由于项目负责人再动变动——The Verge最新消息,目前掌舵苹果汽车项目的是“Siri负责人”John Giannandrea。

所以还有过江湖传闻,苹果的软硬件一体汽车,很可能会率先以一个车载AI交互系统亮相。

谁知话音未落,苹果就被曝出了突破性电池技术进展,并且整个项目可以大大提速。

而且虽然苹果从未制造过汽车,特斯拉花了17年才搞定供应链。

但这一突破性进展之后,外界对于苹果造车——即便连影子都还没有,看好也多于看衰。

“虽然汽车不是手机,但如果这个星球上有一家公司有能力实现,最大的可能就是苹果。”

影响:苹果股大涨,特斯拉遇跌

苹果可以在短期内推进电动汽车的消息曝出后,股价大涨,涨幅2.85%。

一夜之间就涨出一个通用汽车。

同时,潜在的苹果汽车供应链上下游公司,也一同受益。

外媒总结:Lumentum(激光芯片)大涨9%,思佳讯(通信)涨超2%,Qorvo(雷达和通信设备)涨1.8%,Jabil(通信设备)涨超1%。

电动汽车芯片制造商Cree也涨超2%。

而激光雷达传感器系统制造商Velodyne Lidar的股价上涨了11%左右。此前苹果测试车辆,使用的就是他们家的激光雷达。

另一家主打性价比可量产激光雷达的制造商Luminar Technologies,股价也上涨了8%。

只是大象入场,有人欢喜,也就有人愁。

对于其它汽车厂商来说,苹果突然加速造车计划,也造成不小冲击波。

最新的美股交易日中,特斯拉跌1.46%,盘中一度跌超5%。

而中国的新势力们也纷纷下跌。

理想汽车跌超6%,小鹏汽车跌超5%,蔚来汽车跌超4%。

华尔街的分析师们,现如今都开启了果粉模式。

Evercore分析师表示:“电池成本是电动汽车大规模普及的主要障碍之一,如果苹果实现了电池技术上的突破,那么这可能成为最终推进生产的动力。”

摩根士丹利分析师在一份报告中表示:“从特斯拉的角度来看,我们一直认为,像苹果这样的科技企业要比传统OEM厂商拥有更强大的竞争力。”

当然,精明如马斯克,自然也不是不知道苹果造车加速带来的影响。

除了自曝被库克无视的往事。

马斯克还明确质疑苹果所谓的“电池突破性进展”:

如果这是真的,就很奇怪。

特斯拉已经在上海工厂的生产中,采用了磷酸铁锂电池。单体电池在化学上是不可能的,最大电压放大100倍都低,除非将它们粘合在一起。

不过,马斯克的质疑也没有引起更大的讨论。

或许是因为太专业插不上话,或许是一切还早。

而对于更多的果粉朋友而言,更关注的话题只有一个:

苹果电动车,送不送充电器?​

按照爆料,9月一切就能见分晓~

来源于公众号“程序猿DD”

       

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